论述不同交通政策与城市空间结构和形态的互动关系

城市空间结构是城市要素在空间范围内的分布和联结状态，是城市经济结构、社会结构的空间投影，是城市社会经济存在和发展的空间形式。城市空间结构一般表现在城市密度、城市布局和城市形态三种形式。不同交通政策的实施会对其产生不同的影响。 以公共为主的交通方式就是以公交作为人们的主要出行方式。随着城市的快速发展，人口的急剧增加。以及原有的通行能力的限制，越来越受到人们的重视。公共交通政策要求城市的道路上有足够多的的公交站点。尤其是在居住区和商业中心周围。然而在主干道上上则显的不是很完美。因为主干道上太多的停车会影响其它交通。不管城市的空间结构如何，公共交通都是一个很好的选择。但是由于其速度的局限性，人们只能生活在离城市比较近的地方。城市的空间结构也需要公共交通的一些变化，如在就城区用小巴，而在主干道用大巴。 二、大容量轨道交通 由于道路上各种车辆和行人的混行，相互干扰，极易造成交通堵塞，为了避免这个问题，人们提出了大容量轨道交通为主的城市交通方式。它是通过建立地铁和轻轨来满足城市的交通需求。由于地铁修建在地下，对城市的空间结构或形态影响不是很大。人均年国民收入约在2500美圆以上，是大量建造地铁的时期。因此，要抓住这个机遇，尤其在大城市要积极建造快速轨道交通。城市轨道交通具有快捷、安全、大容量等特点, 不仅能及时疏解大量密集人群,而且由于其对沿线区域的可达性的大大提高,对居民产生巨大的吸引力, 可以诱导人们远离市中心居住,从而促进城市结构的改变。轨道交通对人口的强大疏解作用诱导人们远离市中心居住而形成了副中心甚至可以让人们居住在领近的其他城市。如上海与其周围城市的关系。但是城市的空间结构对前期轨道交通的修建有很大的影响。一般来说在交通量很大的地方适合建轨道交通。尤其是在城市的商业中心，这样可以极大的节约用地。火车站也是。而对于轻轨，要考虑轻轨是否会影响都市景观,轨道交通噪音是否会影响到某些精度要求较高的工厂、企事业单位等问题都应作细致的研究。 三、以小汽车为主的交通政策 以小汽车为主的交通方式就是大部分的出行交通都由小汽车来完成。可以是私人的，也可以是出租车。但是它会造成出行时间集中，行驶的方向集中，行驶方向集中的情况。这会对城市产生很大的交通压力。为了缓解这种情况，城市的空间结构需要在现在的基础上作很大的调整。尤其是在市中心和老城区。同时以小汽车为主的交通方式可以帮助人们居住在城市的近郊。这样有利于缓解城市中心的压力。现有的城市道路网络、尤其是市中心地区，很难适应大量小汽车的发展，道路交通不善又会制约私人小汽车的发展。应该采取相应的政策使小汽车主自觉在城市外围和郊区行驶。如果要采取以小汽车为主的交通方式，就应该改善城市道路网的等级结构和布局结构，及早留出未来建造公交换乘枢纽和停车场的用地，以迎接小汽车发展高潮的到来。 现如今，由于城市的历史原因，不可能就是只用一种交通方式，都是几种方式的组合。如北京以公交和轨道交通为主的方式就很好的缓解了城市的交通压力，也促进了城市更好，更快的发展。总之，不管以何种交通方式为主，都应该适应城市的经济发展。 就这样吧，应该还不错吧